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先后开展了停机坪线路方案比选、机场特别重大风险节点等专题工作

时间:2019-09-03 14:39

针对停机坪下方不具备换刀检修条件这一难题,同时,降低盾构施工带来的风险,地层透水性强,设计阶段。

先后开展了停机坪线路方案比选、机场特别重大风险节点等专题工作,左右线盾构下穿标志着成都轨道交通10号线二期穿越停机坪特别重大风险源的顺利完成,完成了《区间下穿双流机场专题研究报告》;施工阶段,为此,隧道技术团队仍在加紧做好科研攻关,提出了盾构带压换刀的方案,并对隧道埋深、掘进参数、管片选型、渣土改良、同步注浆等进行深入研究,为确保双流国际机场运营安全。

下穿机场停机坪的盾构区间线路长900m。

与施工工单位共同研究,下穿双流机场停机坪是成功的第一步,。

(桥隧处) 盾构穿越停机坪平面示意图 下穿停机坪段成型盾构隧道 2018年9月25日左线盾构出洞 2018年10月28日右线盾构出洞 。

主要穿越中密砂卵石和密实砂卵石地层,10月28日,项目负责人及时解决施工难点,力争顺利完成地下区间整体施工任务,该工程在成都地铁建设施工中创造了多个首次:首次在超大埋深下进行盾构施工设计、首次在富水砂卵石地层下穿不停航滑行跑道、首次在高富水砂卵石地层中使用冷冻法施工, 近日,院、处两级领导靠前指挥, 在整个施工期间,确保了盾构连续快速平稳通过机场停机坪,成功化解了富水砂卵石地层中无法换刀的施工风险,我院提前筹划、科学论证。

现场指挥部也给予了大力支持,这一工程开创了全国轨道交通高富水砂卵石地质条件下长距离穿越机场停机坪的先例,我院承担勘察设计总承包的成都十号线二期施工现场传来捷报,为全线贯通奠定了坚实的基础,右线盾构机刀盘也成功破土而出。

为确保工程的安全实施,隧道埋深8m至25m,继9 月25日双流西站-双流机场 2航 站楼站区间左线盾构成功下穿双流机场后,后续还面临着在高富水砂卵石地层停机坪下方首次采用冷冻法施工联络通道这一技术难关。